חפש

K151C (קרבורטור): התאמה, סידור ועקרון הפעלה

K151C - קרבורטור, מעוצב ומיוצרבמפעל פקר (לשעבר צמח קרבורטור לנינגרד). מודל זה הוא אחד השינויים של קו 151 של carburettors של היצרן. יחידות אלה נועדו לעבוד עם מנוע ZMZ-402 ושינויים שונים של מנועים אלה. אחרי כמה חידודים ושדרוגים, K151C (קרבורטור דור חדש) יכול לעבוד עם מנועים כאלה כמו ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 ויחידות רבות אחרות של עיצוב דומה.

מכשיר זה מאויש על ידי הרובמערכות ומנגנונים מודרניים שנועדו לשפר את המאפיינים הטכניים והתפעוליים, כמו גם את הסביבה. שקול את העיצוב של המכשיר, את עקרון הפעולה, שיטות של תיקון והתאמה.

בנייה

K151C - קרבורטור, אשר מצויד עם שנימינון התקנים בתאי דלק הראשון והשני. גם מודל זה מצויד במערכת סרק, מערכת השקה אוטומטית למחצה, כלכלן. העיצוב מספק משאבה מאיצה כי תרסיסים דלק לתאי הראשון והשני. יחד עם מערכות אחרות, יש EPHC עם כונן פנאומטי ובקרה אלקטרונית.

תיקון של קרבורטור к151с

מהי הייחודיות של מערכת הסטארט-אפ האוטומטית למחצה? בזכות זה, אתה כבר לא צריך ללחוץ על דוושת הדלק כדי להפעיל את המנוע קר.

ליחידה שני ערוצים אנכיים לאוויר. בחלק התחתון של המצערת. ערוצים אלה נקראים תאי קרבורטור. המצערת והכונן שלה מתוכננים כך שכאשר תלחץ על דוושת ההאצה, ייפתח תחילה מעגל אחד, ולאחר מכן את השני. זהו carburetor שני קאמרית. המתאר, אשר דש נפתח הראשון, נקרא העיקרי. לפיכך, החדר המשני הולך רחוק יותר.

התאמת קרבורטור к151с

באמצע הערוצים העיקריים למעברהאוויר יש מיוחד tapers של צורה חרוטית. אלה הם מפזרים. בשל אותם, נוצר ואקום. זה הכרחי כי בתהליך של תנועת האוויר, הדלק מן החדר לצוף carburettor נשאב. כדי שההתקן יפעל כראוי ויכין את התערובת האופטימלית, רמת הבנזין בתא נשמרת כל הזמן. זה נעשה באמצעות מנגנון צף ושסתום מחט.

כיצד פועל קרבורטור K 151? K151C מורכב משלושה חלקים עיקריים. העליון הוא מכסה הדיור. הוא מצויד עם אוגן ו חתיכים, מכשיר אוורור של החדר לצוף, כמו גם פרטים על מערכת ההתחלה.

החלק האמצעי הוא הגוף עצמויחידה. כאן יש חדר צף, מנגנון צף, מערכות אספקת דלק. בחלק התחתון מותקנים שסתומי מצערת וגופם, המכשיר מתבטל.

מערכת המינון העיקרית

ישנן שתי מערכות. יש להם את אותו עיצוב. המערכות מצוידות במטוסי דלק. הקורא שלהם יכול לראות בתמונה למטה.

קרבורטור k151

המטוס הראשי מותקן על החלק העליון של התיק. ליתר דיוק, באזור בארות תחליב. תחת חרירי אוויר יש 2 צינורות תחליב.

בקירות של תחליב בארות מסופקיםהחורים המחוברים אל חרירי היציאה. בשל הנפיחות באזור הנחירים עולה הדלק דרך בארות התחליב. ואז הוא עובר אל החורים של הצינורות. ואז הדלק מעורבב עם האוויר בחלק המרכזי של הצינורות. לאחר מכן, הוא משאיר את תעלות הצד אל המרססים. שם, הדלק מתערבב עם האוויר הראשי.

מערכת סרק

זה נחוץ כדי להבטיח פעולה יציבה של המנוע בטלה. המערכת מורכבת ממספר אלמנטים:

  1. עקוף את הערוץ.
  2. ברגים עם התאמה של המאייד K151S.
  3. מטוסי דלק ואוויר.
  4. שסתום.

משאבת מאיצים

היא מאפשרת למנוע לפעול בהתמדה לאורך כל טווח, ללא כשלים כאשר לחיצה חדה על דוושת המאיץ.

חיבור קרבורטור

המשאבה מורכבת מערוצים נוספים במארז המאייד, שסתום כדור, מנגנון דיאפרגמה ומרסס.

Econostat

מערכת זו נחוצה כדי להגביר את היציבות.את העבודה של יחידת הכוח במהירויות גבוהות עקב העשרת תערובת הדלק. אלה הם מספר ערוצים נוספים שבאמצעותם דלק נוסף מסופק עקב ואקום גבוה ב dampers פתוח מלא.

מערכת מעבר

זה הכרחי כך מהירות המנוע בזמן הפתיחה של המצערת קאמרית משני יכול להגדיל בצורה חלקה יותר. מערכת המעבר היא דלק ואוויר סילון.

ציוד נוסף

זה מה K151C מייצג. קרבורטור הוא גם מצויד גם עם מסנן רשת מגן. כמו כן, היחידה יש ​​ערוץ דלק הפוכה. דרך זה, הדלק הנוסף הולך למיכל הדלק.

הבדלים K151S מן קרבורטור בסיס K151

הסתכלנו איך המאייד K151C.

תיקון כוונון k151s

המכשיר שלו, במבט ראשון, כמעטלא שונה מכל הסדרה כולה. עם זאת, עדיין קיימים הבדלים קלים. אז, מפזר קטן יש עיצוב מתקדם יותר. ב המאיץ משמש משאבת מאיץ מאיץ עבור שני חדרים בבת אחת. כמו כן, היזמים שינו את הפרופיל של cams על הכונן המשאבה. מפענח האוויר מדכא עכשיו stepless. זה מאפשר לך לפשט באופן משמעותי את ההתחלה של מנוע קר. כמו כן שינו את ההגדרות של מערכות המינון. כתוצאה מכך, ניתן היה לשפר את הביצועים הסביבתיים.

K151C - קרבורטור יעיל יותר מאשר K151. אז, איתו הדינמיקה של המכונית השתפרה ב -7%. עד 5% נפלו צריכת הדלק בעת נהיגה במחזור העירוני. הפעלת המנוע השתפרה משמעותית, והמנוע התייצב גם הוא במצב לא פעיל.

כיצד לחבר את קרבורטור?

הבעלים של מכוניות ישנות לעתים קרובות לא יודע איך לצרף את המכשיר הזה. חיבור קרבורטור K151S כדלקמן.

העיצוב כולל 2 צינורות. צינור הדלק הראשי מחובר לחנק הממוקם מתחת לתא הצף, הקרוב ביותר למנוע. תעלת דלק הפוכה מחוברת לשקע התחתון. זה ניתן לראות בצד הנגדי של המנוע, נמוך יותר מאשר ההרכב העיקרי.

קרבורטור ל 151 k151s

כמו כן, יש צורך לחבר שני צינורות דק יותר. אחד מהם יכול להיות מחובר לשסתום חסכוני בטלן. זהו הצינור שמגיע משסתום הסולנואיד. השני מחובר ההרכבה התחתון בצד ההפוך של שסתומי המצערת.

אתה גם צריך לחבר את צינור OZ על המפיץ. על קרבורטור יש מתאים צינור אוורור crankcase. זה גם נדרש להתחבר.

קרבורטור K151S: תיקון, כוונון

ישנם מספר סוגים של התאמות. אז, אתה יכול להתאים את רמת התנודה דלק, בתא לצוף, את המיקום של מצערת וחנק.

רמת הדלק משתנה על ידי podgibaniyaאת לצוף. הפרמטר נמדד על משטח מיוחד בתא הצף. עדיף להפקיד פעולה זו לאומנים מקצועיים, אבל אם יש צורך, זה יכול להיעשות ביד.

כדי להתאים את מהירות סרק, יש צורך לחמם את המנוע לטמפרטורת ההפעלה שלה. לאחר מכן, פתח את המצערת ופתח את הברגים:

  • בורג כמות עם האביב;
  • בורג איכותי.

המנוע יקבל תנופה. ואז הברגים הם הידקו עד לרגע שבו המנוע הופך יציב. אז כמויות הבורג להגדיל את המהירות עד לרגע שבו המנוע יפעל בצורה חלקה. מנגנון ההתאמה, האחראי לאיכות, מעוות עד הסוף. מה עושים אחרי זה?

קרבורטור

יתר על כן, כמויות הבורג מעוותים כךהמנוע פעל בהתמדה במהירות של 700-800 לדקה. אם כמות הבורג לעטוף יותר, ואז יהיו מטבלים כאשר אתה לוחץ על הגז. אם המהירות היא גבוהה, הם מופחתים על ידי התאמת המצערת למצב.

מסקנה

הבטנו במודל המאייד 151 ג. תיקון קרבורטור K151S ולהתאים אותו, כפי שאתה יכול לראות, ניתן לעשות זאת בידיים שלך. זה נוח אם התמוטטות התרחשה רחוק תחנת השירות או בבית. ואפילו מתחילים יוכלו לשרת את המאייד.

  • דירוג: