חפש

מנוע 417-th מודל: תכונות, מפרטים

UMP 417 הוא המנוע שנוצר במיוחד עבור רכבי השטח המיוצר על ידי Ulianovsk רכב הצמח: UAZ-469 ו UAZ-452. יחידה זו החליפה את המנוע של המודל 414.

מנוע 417

מידע כללי על המנוע

מנוע UMZ-417 (תמונה למטה) יש קלאסיאנכי, בתוך שורה של קבוצה של צילינדרים. על פי הסוג שלו, המנוע שייך ארבע יחידות מחזור עם carborttor נאלץ אספקת דלק המערכת. קירור המנוע מאורגן גם באופן מסורתי עבור ICE והוא לולאה סגורה מלא נוזלי, את זרימת אשר מסופק על ידי משאבה מיוחדת. שמן המנוע ליחידות היחידה מסופק בלחץ, עם ריסוס נוסף.

UMP 417 מפרטים המנוע

מנוע UMP-417: מפרטים

  • מספר צילינדרים (יח ') - 4.
  • נפח (ראה את הקוביה) הוא 2445.
  • קוטר גליל אחד הוא 92.0 מ"מ.
  • גובה שבץ הבוכנה הוא 92.0 מ"מ.
  • כמות הדחיסה היא 7.0.
  • המספר הכולל של שסתומים (יח ') - 8 (לכל זוג עבור כל צילינדר).
  • סוג העיתוי הוא OHV.
  • כוח מנוע (תחת מצב של גל ארכובה מהירות סיבוב של 4000 סל"ד) הוא 92 ליטר. עם.
  • הערך של מומנט הוא 172Nm, בשעה סל"ד 2200.
  • הסוג המומלץ של דלק הוא A 76.
  • צריכת דלק (l / 100 ק"מ): מצב עירוני - 14.5, כביש כפרי - 8.4, מצב מעורב - 10.6.
  • השמן הוא 5.8 ליטר. (המפרץ הראשון, הבא - 5 ליטר).
  • שיעור צריכת הנפט על אדי הוא 100 גרם לאלף ק"מ.
  • משקל מנוע (ק"ג) - 166.
  • משאב עבודה - 150 אלף ק"מ.

תכונות של המנוע בהשוואה לקודמיו

ראשית, יש לציין כיUAZ 417 דגם המנוע שהחל לייצר ב 1989, הוא כמעט שיבוט של יחידת הכח של Trans-וולגה - ZMZ-402, המהווה את הנושא החל בשנת 1981. הוא מותקן על מכוניות של סדרה "וולגה" ו "Gazelle". וההבדלים זה מזה אינם משמעותיים.

לכן, לומר כי UMP-417 קיבלראש צילינדר חדש לגמרי, בהשוואה UMP-414, יכול להיות רק מתיחה שכן הוא דומה לראש ZMZ-402, אבל בהשוואה ליחס דחיסה "הישן" מנוע uazovsky הוא עלה מ 6.7 עד 7.

השינויים בפועל השפיעו על המנגנוןחלוקת גז. קודם כל, חדש גל זיזים ו שסתום פליטה הותקן (קוטר מכסה המנוע עלה מ 44 מ"מ ל 47 מ"מ), בעוד שסתומי הכניסה נשאר זהה (36 מ"מ). בנוסף, הצורה של סעפת פליטה שונה, אשר כעת היה מעגל 4-1, כלומר, ארבעה צינורות מן צילינדרים התכנסו לאחד.

הבלוק עצמו הוא יצוק מאלומיניום, את הסדינים עשוייםמברזל יצוק. במנוע של המודל 417, הם נטועים באמצעות אטמים עשוי גומי עמיד גומי - זה אחד הנקודות החלשות של המנוע הזה, כמו כוח הכולל של היחידה מצטמצם. אגב, ב ZMZ-402 רפידות על שרוולים נחושת. בנוסף, UMZ-417 נושאים קודמים לא לספק קשיחים, הם הופיעו מאוחר יותר.

מנוע UMP 417 ביקורות

הבדל נוסף בין UMZ ו ZMZ הוא כי יש לה הר מיוחד מסנן שמן VAZ (VAZ-2101).

גל ארכובה ו גל זיזים, בוכנות עםטבעות, דחפים של שסתומים ומוטות במנוע של דגם 417-th זהים, כמו גם על ZMZ-402. ספינות צילינדר הם שונים, כי הנחיתה עקב אטמים שונה. גלגל תנופה במנוע UMZ הוא גדול יותר בקוטר וכבד משקל, הפעמון, בהתאמה, יש גם ממדים גדולים יותר.

חולשה נוספת של המנוע היא המילוי: אם ב ZMZ זה לשים חריצים מיוחדים בבלוק של צילינדרים וכיסוי של פיר ארכובה, על УМЗ הוא פצע על ציר ומעל זה הוא crimped ידי לוחות פלדה המפחית את הלחץ של מפרק.

מנוע UMZ-417: חוות דעת של הבעלים

אם תנתח את המשוב של בעלי UAZ,אשר מותקן 417-th מנוע, באופן כללי, הם מציינים את האמינות הייחודית של היחידה. המנוע יכול להישאר מבצעית גם לאחר התחממות יתר חזקה. משאב העבודה האמיתי שלה הוא הרבה יותר גבוה מזה שהוכרז על ידי המפעל, בעוד המנוע הוא יומרני והוא יכול לעבוד די טוב הן על דלק רע על שמן באיכות ירודה.

מנוע UMP 417 ביקורות

אבל יש גם חסרונות:

  • אם מנוע ZMZ משאבות משאבת מיםנוזל לרדיאטור בבלוק הצילינדר, ובוחר מתוך ראש הצילינדר, ולאחר מכן ב UMP ואת ההזנה, ואת הבחירה היא מן הראש, כתוצאה מכך, המנוע מתקרר באופן אחיד ולעתים קרובות overheats.
  • מאז סעפת פליטה נעשה על פי תוכנית 4-1, אז במהירות בינונית ומהירה המנוע, כמו שאומרים, "לא למשוך".
  • עבור קיבולת טען, יותר מדי צריכת דלק.
  • דליפת נפט דרך דולףואפילו דרך היחידה עצמה (איכות נמוכה של הליהוק של הדיור, המוביל ליצירת נקבוביות גדולות, מוביל להיווצרות של microchannels שדרכו שמן יכול להיכנס הן אל מחוץ לנוזל הקירור).
  • היעדר חלקי חילוף איכותיים.
  • הצורך להתאים את הפערים התרמיים בשסתומים.

שינויים במנוע

UMZ-417.10 - מותקן ב- UAZ-3151. כוח - 92 ליטר. עם. המנוע מיועד לדלק A 76.

UMZ-4175.10 - יש דחיסה מוגברת - 8.2. כוח - 98 ליטר. עם. בנזין - איי 92. הוא הותקן על מכוניות מסדרת "גאזל".

UMP-4178.10 - כשיפור קיבל סעפת צריכת חדש, עבור קרבורטור עם שני חדרים.

UMP-4178.10.10. - המיועד לקו UAZ. לצורך המודרניזציה נעשה שימוש בראשו של הבלוק מ- UMZ-421, ואריזת האסבסט של גל הארכובה הוחלפה בחותם שמן.

תחזוקת מנוע

זה ידוע כי תחזוקה בזמןמנוע יכול להגדיל באופן משמעותי את חיי העבודה שלו. לכן, שמן במנוע, כדי להאריך את חייו, צריך להיות שונה כל 10,000 ק"מ. ב crankcase וקירור שמן הוא 5.8 ליטר, שאריות unmovable השינוי הבא הוא 0.5-1 ליטר. יחד עם השמן, מסנן גם משתנה (מתאים VAZ-2101).

УМЗ מנוע 417 תמונות

התאמת פערים תרמיים על השסתומים צריכה להתבצע לאחר כל 15 אלף ק"מ.

  • דירוג: