חפש

התאמת שסתומי יהמ-236. מנוע דיזל לכלי רכב כבדים

בקו המוצרים YMZ יחידות כוח רבות. אחד מהם הוא YMZ-236. הם מאוישים עם מספר עצום של בנייה שונה מאוד מכונות הכביש. מנוע זה מותקן על MAZs, "אוראל", גנרטורים דיזל, כמו גם כמה דגמים של אוטובוסים. YMZ-236 הוא פיתוח של 55 שנה, אבל היום אין כמעט אלטרנטיבה, כמו גם עמיתים שלה במונחים של מאפיינים. באופן טבעי, פעולה אמינה של המנוע דורשת תחזוקה שוטפת. הבה ניקח בחשבון את התכונות של המנוע הזה ואנחנו נגלה, איך התאמת שסתומים YMZ-236 מתבצעת.

אוניברסלי ותחרותי

כנראה המפעל היחיד ברוסיה,אשר כיום ניתן לייצר יחידות כוח דיזל תחרותי עבור משאיות, כמו גם עבור ציוד בנייה - הוא ירוסלב מוטורי הצמח.

תקנה של שסתומים

כל מנוע מהשורה מייצגברוטאליות, אמינות, יומרות בשירות ופשטות. וברוב המקרים מנועים אלה מציגים הזדמנויות מצוינות להשתלבות בטכנולוגיה של המאה החדשה.

כיצד ליצור את המנוע

בשנות ה -50, קיבל המפעל ירוסלבהזמנה מיוחדת מהמדינה לפיתוח והשקה נוספת של ייצור של יחידות כוח דיזל חזקות, שהיו אמורות להחליף את יעז כבר מיושן באותה תקופה. מנועים אלה היו להיות לא רק חזק יותר, אבל גם חסכוני יותר YaAZ. בברית המועצות, הם רצו לקבל מנוע דיזל אוניברסלי בעירה פנימית, אשר יכול להיות מותקן על מגוון רחב של מכוניות.

oao אוטומטי דיזל

מהנדסים עבד תחת מעצב מוכשר ידוע Chernyshev G.D. תחת הנהגתו הרגישה, לא רק236, אלא גם מנגנונים אחרים ממשפחה זו. אז המנוע נולד, אשר עד עצם היום הזה אין שווה. זה מותקן על "אוראל". המכונית הזאת זכתה מאוד במאפיינים טכניים. זהו גם המנוע הטוב ביותר עבור מכונות טרקטור ובנייה.

YMZ-236: הפקה עכשיו

עכשיו JSC "אבטודיזל" עדיין מייצרת יחידה זו, אלא גם אוספת יורשו - זה YaMZ-530.

מכונית פישוט

מכירות של מנועי לא נופלים, אם כי עכשיו הם אינם מסופקים לאוקראינה. אבל הייצור גדל בהתמדה.

מכשיר ומפרטים

המנוע כולל שישה צילינדריםמסודרים בשתי שורות בזווית ישרה. סידור כזה בצורת V משמש להפחתת ממדי היחידה ומשקלה. זה נעשה גם כדי להפחית את המשקל של המכונית כולה. אחד ההבדלים העיקריים בין מנועים אלה מכל האחרים הוא המיקום הרציונלי של כל יחידה. כל זה הוא בשילוב מושלם עם הפשטות הגבוהה של העיצוב. יש נגישות טובה לכל צומת עבור תחזוקה או תיקון. חלקי המנוע דורשים תחזוקה שוטפת. בפרט, ההתאמה של שסתומים YaMZ-236 חייב להתבצע כל 40 אלף ק"מ. כל האלמנטים הזקוקים לשירות קבוע נמצאים בחזית המנוע, כמו גם בין הצילינדרים.

מחיר YaMZ 236

על החלק הקדמי יש דלקמסנן, מדחס עבור מערכת הבלמים גנרטור חשמלי. רכיבים אלה מחוברים למכסה העליון של היחידה. הן המדחס והן הגנרטור משתמשים בחגורה ככונן. שמאלה על החלק הקדמי של היחידה הם מסנני שמן - ניקוי גס וקנס. בצד ימין יש מתנע. את הארכובה של המנוע מוגן באופן אמין על ידי המזרן. אגב, המזרן בו זמנית משחק את התפקיד של מיכל עבור שמן. על המטוסים הסמוכים של כל שורה של צילינדרים הם ראשי צילינדר. שם אתה יכול למצוא את השסתומים של מערכת חלוקת הגז ומזרקים דיזל. מנגנון השסתום מוסתר מתחת לכיסויי פלדה. באחד מהם יש צינור ענף - שמן נשפך דרכו.

בלוק מנוע

בלוק YAMZ-236 עשוי קוקה קולהברזל אפור. יציקה מעובד מכן באמצעות טכנולוגיית ההזדקנות המלאכותי. זה נעשה על מנת להסיר את מדגיש תרמי ולשמור על הגיאומטריה המדויקת בתהליך הניתוח. אניה צילינדר יש קירות עבים. הם מרוכזים על שתי משעמם בחלק התחתון של החלק העליון של הבלוק. השורה הימנית של תאי הבעירה מקוזזת מעט משמאל ב -35 ס"מ, דבר הכרחי להנחת מוטות החיבור.

ראש צילינדר

ראש המנוע הבסיס מ JSC "אבטודיזל"הוא יציקת ברזל אחת. הוא קבוע לבלוק עם סיכות מיוחדות. אלה עשויים מסגסוגת כרום ניקל פלדה כבר טיפול בחום.

תיקון של יאמס 236
כדי להסיר את החום במהלך הפעולה של המנוע, את הראשמצויד במעיל עבור הקירור ושאר היחידה. בתוך ראש הגליל נלחצים לתוך השסתומים. הם מצוידים באביב מחברים. באותו מקום יש חרירי וזרועות נדנדה. תוסף שסתומי אוכף, עשוי מסגסוגות ברזל יצוק עמידי חום מיוחדים. הוא נלחץ לתוך השקע. בין הראש לבין היחידה יש ​​כרית סנדוויץ 'אחת לכל שלושה צילינדרים.

מנגנון תזמון

מנגנון הפצת גז ב- YaMZ-236שסתום עליון. גל הקבורה ממוקם בתחתית. השסתום מופעל באמצעות מערכת של דחפים, זרועות נדנדה ומוטות. גל זיזים נעשה על ידי שיטה של ​​זיוף פלדה פחמן 45. הדחפים הם גם פלדה, שנעשו על ידי ניקוב הטכנולוגיה. שסתומים, הן מוצא מוצא, עשויים פלדה עמידים פלדה. מדי פעם, מנוע דיזל דורש תחזוקה. צריך להתאים את השסתומים YaMZ-236 וכמה פעולות סטנדרטיות אחרות.

כיצד להתאים את השסתומים?

מנגנון תזמון זה חייב להיות פער תרמי.

סדר התאמה של שסתומים
זה נעשה כדי לאטום את המושב שסתום פנימהאוכף שלה, כמו גם פיצוי על התפשטות תרמית. מידות הפער בשקע ובפתקי הכניסה חייבים להיות שווים זה לזה. פרמטר זה הוא בין 0.25 ל 0.3 מ"מ. אם המנוע מופעל מספיק זמן, אז את אישור ניתן להגדיל ל 0.4 מ"מ. את שסתומים YamZ-236 מותאמים רק על מנוע קר. התהליך הוא כדלקמן. ראשית לכבות את אספקת הדלק. לאחר מכן, פתחו את האגוזים המחזיקים את מכסה הגליל. המכסה מוסר והמומנט המהודק של הברגים על זרועות הנדנדה נבדק עם מפתח מומנט. ואז גל ארכובה הוא פנה בכיוון השעון. לאחר מכן, שימו לב לתנועת שסתום הכניסה על הגליל הראשון והמתן עד שייסגר.
גוש ימק

לאחר מכן, גל ארכובה מסובב אחרארבע סיבובים. לאחר מכן, באמצעות מד מדדים, לבדוק את אישור. במידת הצורך, הפרמטר מתוקן על - ידי סיבוב אום הנעילה על בורג כוונון הנדנדה. הברג קבוע במברג. סדר ההתאמה של שסתומי ה- YaMZ-236 אינו שונה כלל מהנוהל במודלים אחרים של מנוע. לאחר התהליך הוא מעל, יש צורך לבדוק את מצב האטמים, אם יש צורך, להחליף אותם.

מודרנית יאמז-236

ברזל יצוק כחומר הבסיס במפעלבשימוש עד 2010. אבל מאוחר יותר מהנדסים ומעצבים החליטו שהגיע הזמן להשתמש באלומיניום. עכשיו את הבלוק ואת ראש הבלוק עשויים מתכת זו, אשר מאוד לפשט את תיקון של YMZ-236, משעמם של הצוואר של תאי בעירה. כמו כן, הליך השחזה הפך הרבה יותר מדויק. עם זאת, הבלוק לא איבד את כוחו. ב- YaMZ-236 המחיר בטופס זה הוא 460 אלף רובל. בשוק המשני, אתה יכול לקנות עותקים של 50-200,000 רובל. הכל תלוי במדינה.

מפרט טכני

המנוע בעל נפח עבודה מרשים - 11ליטר. כוח יכול לנוע בין 150 ל 420 כוח סוס, בהתאם לסוג וזמינות של טורבו. בגרסאות ובגרסאות האחרונות, ניתן להגדיל את הפרמטר ל -500 כוחות. מאז עלות הדלק גדל בהתמדה, היצרן הצליח להפחית את צריכת הדלק. אז, אם "אוראל" (רכב) נצרך לפני 40 ליטר לכל 100 ק"מ של הכביש, עכשיו המנוע מוציא רק 25 ליטר. באותו משאית לא לאבד תכונות המתיחה.

אז, מצאנו את התכונות של יחידת הכוח של ירוסלבל מוטורי הצמח.

  • דירוג: